Бобруйск исторический: граница районов и главный некрополь

Май 21, 2025

Наша прогулка по главной улице Бобруйска потихоньку приближается к экватору. Сравнение с нулевой параллелью неслучайно: третий эпизод знакомства с Минской завершится как раз там, где сейчас проходит водораздел между двумя Ленинским и Первомайским районами, а еще век назад заканчивался город.

Начнем же почти оттуда, где расстались в прошлый раз. Сразу за еврейским кладбищем простираются корпуса ОАО «Беларусьрезинотехника». До строительства шинного комбината, завод РТИ, как называют ее бобруйчане, являлось главным городскими предприятием.

Золотым временем для него стали 60-70-е годы прошлого века. Тогда здесь работало более 5000 человек, а продукция уходила не только в самые дальние уголки Союза, но и далеко за пределы страны. Наработав солидный экономический потенциал, предприятие стало активно развивать и социально сферу. Тут же, на Минской, построили заводскую поликлинику (ныне городскую №3), а в живописном сосновом лесу у деревни Щатково – профилакторий для работников и пионерский лагерь для их детей.

Как и кожкомбинат, о котором мы вспоминали во время нашей прошлой прогулки, развал Союза с утратой партнерских связей и переход на рыночные рельсы не прошли для «резинотехники» бесследно. Сначала пришлось избавиться от объектов соцкультбыта, а шесть лет назад экономический суд и вовсе признал предприятие банкротом. Но благодаря санации и антикризисному руководству предприятие продолжает работу, а вместе с ним и почти 700 человек персонала. Срок экономического оздоровления истекает в конце 2026 года. Тогда же окончательно и определится будущее предприятия.

В каждом городе есть свое главное кладбище. В Париже – Пер-Лашез, в Москве – Новодевичье, в Минске – Восточное, оно же Московское. Самый известный некрополь Бобруйска получил свое название от главной улицы города. Официально оно называется «кладбище по улице Минской», народная же топонимика давно окрестила его просто «минским». В том числе и чтобы избежать путаницы с другим кладбищем, расположенным неподалеку – еврейским. О нем мы тоже недавно вспоминали.

Первые захоронения появились здесь в самом начале 19 века. Место под погост предки выбрали неслучайно. Издавна кладбища обустраивали на окраине городов и деревень. Два века назад здесь как раз заканчивался город. Дальше на северо-запад простирался один большой заболоченный пустырь, позже освоенный и ставший колхозным полем.

Вплоть до конца 80-х годов прошлого века это было единственное действующее православное кладбище в тогда 230-тысячном Бобруйске. Сложно сказать, сколько бобруйчан обрели вечный покой на главном городском некрополе. Определенно, счет идет на десятки тысяч. А с учетом, подзахоронений можно смело оперировать шестизначными числами. Бобруйчане с разной историей покоятся под сенью кладбищенских сосен.

Здесь и профессор Алексей Ненадовец, и первый комендант Бобруйской крепости Карл Берг, и бывший председатель горисполкома Михаил Бондаренко. Буквально на днях на участке для почетных граждан города похоронили Клавдию Ивановну Лукашевич – создателя и многолетнего руководителя Бобруйской школы колледжа-искусств. 16 мая она ушла из жизни немного не дожив до своего 79-летия.

Для новых захоронений «минские» давно закрыты. Свежие могилы появляются здесь лишь в границах семейных усыпальниц.

По старым картам, кладбище находилось уже за границей города. Проходит она по современной улице Крылова. Улица и сейчас выполняет роль рубежа. Только уже между Ленинским и Первомайскими районами. Деление на две административно-территориальные единицы случилось в самом конце 70-х годов прошлого века, со строительством шинного и развитием северо-западной промышленной зоны.

Улица Крылова и сейчас – ключевая транспортная артерия города, а вот от другой дороги – железной – не осталось и следа. Промышленная «чыгунка» шла по насыпи, параллельно улице Крылова, и связывала станцию «Бобруйск» с Фандоком, гидролизным заводом, «Беларусьрезинотехникой» и кожкомбинатом. Там, где сейчас часовня, находился переезд: со светофором, шлагбаумом и дежурными. Поезда на предприятия ходили часто, также часто и перекрывалось движение по Минской. Еще одной «станцией» на пути промышленной железной дороги стал шинный комбинат. Это грозило почти постоянным закрытием переезда. Было принято решение пустить промышленную ветку в обход города. Путепровод на въезде в Бобруйск со стороны Сычково – как раз ее часть.

Артем Заречный